Eraman en Vitoria, Botxo Riders en Bilbao y Blokal en Gipuzkoa buscan dignificar un sector maltratado.<\/p>\n
Si los repartidores a domicilio son en su mayor\u00eda falsos aut\u00f3nomos, como dictamina un creciente n\u00famero de sentencias por toda la geograf\u00eda espa\u00f1ola, parece l\u00f3gico que se unan y creen cooperativas para realizar su trabajo en condiciones dignas, aumentando as\u00ed el rendimiento econ\u00f3mico que obtienen de sus servicios. Con esa premisa naci\u00f3 CoopCycle, la federaci\u00f3n de cooperativas a cuyo calor ha surgido un par de iniciativas vascas: Eraman en Vitoria-Gasteiz y Botxo Riders en Bilbao. Con el mismo objetivo, pero en forma de sociedad limitada, se les suma en Mondrag\u00f3n la plataforma para la digitalizaci\u00f3n del comercio local Blokal.<\/p>\n
\u00abLa intenci\u00f3n es que vayamos extendi\u00e9ndonos por todo el territorio a trav\u00e9s de cooperativas peque\u00f1as \u2013de hasta 10 socios\u2013 que utilizan la tecnolog\u00eda de CoopCycle para promover una transformaci\u00f3n del sector a todos los niveles, porque sostenibilidad no es solo entregar paquetes en bicicleta\u00bb, explica Juan Latorre, uno de los tres socios fundadores de Eraman. \u00abPor un lado, queremos dignificar el trabajo del ‘rider’, que ha sido maltratado por las grandes plataformas. Por otro, buscamos ofrecer precios justos a los negocios que trabajan con nosotros. Y, finalmente, queremos propiciar un cambio sustancial en la movilidad de las ciudades\u00bb, enumera.<\/p>\n
A diferencia de lo que hacen las grandes plataformas con las que compiten, las cooperativas establecen por votaci\u00f3n condiciones como el salario, los horarios \u2013pedalean unas 4 horas diarias\u2013 o el seguro. \u00abNo entendemos por qu\u00e9 las grandes pagan tan mal, porque de esto se puede vivir bien\u00bb, comenta Latorre. Y eso que no cobran comisiones de hasta el 40% del valor de la comida que transportan.<\/p>\n
El objetivo es cobrar 1.500 euros al mes con semanas laborales que no superen las 36 horas pedaleando<\/p>\n
Eraman trabaja con una tarifa plana para sus clientes, de forma que el precio no se calcula como un porcentaje de cada pedido sino por su volumen y la distancia a la que hay que llevarlo, como se ha hecho siempre en el sector log\u00edstico. \u00abSi un restaurante env\u00eda una comanda de hasta 15 euros, nuestro servicio le cuesta parecido al de Glovo. Pero, a partir de ah\u00ed, cuanto mayor sea el importe de la comida, m\u00e1s ahorra. Con 30 euros ya le cuesta la mitad, y muchas veces llevamos comidas familiares de m\u00e1s de 200 euros\u00bb, explica Latorre. \u00abEl valor a\u00f1adido est\u00e1 en el transporte, no en lo que cuesta lo que transportamos\u00bb, sentencia.<\/p>\n
Comercio guipuzcoano
\nAlgo similar propone Blokal, que surgi\u00f3 para facilitar la digitalizaci\u00f3n del comercio de los pueblos guipuzcoanos y que est\u00e1 poniendo a punto su salto a la hosteler\u00eda con un sistema que tambi\u00e9n apuesta por precios fijos. \u00abNuestro objetivo es evitar ahogar tanto a los restaurantes como a los repartidores, por lo que pedimos que los encargos se hagan con algo m\u00e1s de antelaci\u00f3n y el reparto se realiza en una franja horaria determinada\u00bb, explica Itziar Artamendi, una de las fundadoras.<\/p>\n
\u00abTenemos que huir del modelo de inmediatez que nos imponen los gigantes de Internet, pero somos conscientes de que muchas veces la comida se pide de forma impulsiva y que este modelo nos resta atractivo de cara al usuario\u00bb, a\u00f1ade. De momento, sus repartidores est\u00e1n en n\u00f3mina, pero el objetivo es colaborar con las cooperativas para que pasen a formar parte de ellas.<\/p>\n
Ihering Delirraje, socio fundador de Botxo Riders, ha optado de momento por un modelo de comisi\u00f3n \u201325% al restaurante y un fijo de 3,95 euros que paga el cliente\u2013 m\u00e1s parecido al de Deliveroo y Glovo, dos empresas que conoce bien porque trabaj\u00f3 en ambas. \u00abFui el primer repartidor de Deliveroo en Bilbao. Ni siquiera hab\u00eda llegado la mochila cuando comenc\u00e9 a trabajar para ellos. Al principio, las condiciones eran muy buenas. Incluso nos apoyaban con pedidos falsos para pagarnos mejor\u00bb, recuerda. Luego, el n\u00famero de ‘riders’ creci\u00f3 y las condiciones se deterioraron.<\/p>\n
Delirraje odia los algoritmos de las grandes plataformas. Cree que solo sirven para esclavizar a los repartidores: \u00abSi rechazas pedidos, te dan puntos negativos y, al final, te penalizan hasta dejarte fuera\u00bb. Por eso, no dud\u00f3 en seguir los pasos de las cooperativas que han ido surgiendo en otros pa\u00edses europeos. \u00abNuestro objetivo es pagar 1.500 euros netos por una jornada de 36 horas laborales. Lo que consideramos digno para una familia que tenga una hipoteca, por ejemplo\u00bb.<\/p>\n
Entre los elementos caracter\u00edsticos de todos estos servicios est\u00e1 su bicicleta. \u00abHemos elegido una de carga que nos permite llevar hasta 120 kilos. Eso facilita que hagamos varias entregas coordinadas en un solo viaje\u00bb, explica Latorre. Tanto llaman la atenci\u00f3n que la cooperativa ha decidido tambi\u00e9n convertirse en distribuidora oficial de la bicicleta.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
por: Zigor Aldama<\/p>\n